开局先上图，不上图就没用
买了就跪，2个多月跪了4次，1次陷车3次电子系统坏，叫过3次道路救援，跑了2次dealer。下个冰雹砸出来十几个坑。
1.第二天挂4L多路种选择系统就坏了跑回dealer重修。
2.第三天就家门口土路trail雪地车辙印陷车，有后差锁一样出不来。
3.远程启动之后开门熄火，再点开始发动机电池功能灯报错。
4.新车开完长途仅停了5天没动电池就彻底没电。
5.车皮巨薄，一波冰雹砸出来车顶和侧面十几个坑。
本来买这车，是考虑村里很多地方没有铺装路，冬天大量积雪，需要越野性能。越野性能虽好照样陷车，电子系统还坏，车皮超薄，全面失望。更有高速稀烂，光耗油没扭矩的硬伤。网上吹神车能开30年30万公里，这货没到3个月没到3000公里就跟道路救援老头混熟了。这些年来，各大主流测评4Runner的综合评分越来越低，绝对不是没道理。
本车核心缺点：
1.丰田电子系统问题
跪了4次有3次都是电子系统跪。丰田口碑都是30年前稳定的机械性能，但是近10年新车堆砌更多的电子功能，丰田明摆比别家差一大截。各种功能像打补丁。
挂4L多地面选择系统之类一用就报错，而且自动驾驶被禁用。开400公里回dealer，dealer找不到原因只说是两个轮子转速不一样，只能清code走人。
远程启动根本没用。离车5米以内的距离才能启动，启动完了一开门就熄火（这是怕偷车？），结果再点火时候发动机电池灯全亮，显示发动机已发动，但实际没有。
仅仅停5天就全车没电（没有任何灯可亮、任何按键没反应）。刚开完长途，2个月新车，气温零下10度又不冷。搭火后发现系统在后台下载了一个新app。现在已经没有20年前忘关大灯导致没电事了，新加的在线功能耗电大幅增加，20年前电池设计顶不住这些额外功耗（这一点推荐电混车，虽然零下30度纯电池车就是废，但是电混能让这些多余电子系统多坚持一阵）。
自动巡航对着旁边车道的车刹车、自动巡航雷达突然关闭差点被后车追尾（不过这两问题在别的车上也遇到过）。丰田这两个功能好用程度比其他车差很多，巡航都用传统的无雷达巡航，实际更多干脆用脚踩。
定速巡航系统稀烂。速度差达到2km就狂加油或者发动机制动。这种上坡狂给油下坡狂刹车的巡航都10多年前的技术，现在新车都能上下3-10公里适应浮动车速巡航，上坡能稍慢适应扭矩，下坡能溜点车省油。丰田完全落后时代。
顺便喷几个该有没有的功能：没有方向盘加热，零下30开车直接把手冻伤，方向盘加热绝对比屁股加热更加必要。没有盲点提示。前面只有一个USB口，其他新车都有在天窗预留usb口给行车记录仪了。
2.发动机变速老旧，高速性能稀烂
20年前的发动机，20年前的5挡变速器。优点是能吃低标号油（比87还低）。缺点巨耗油（同等油耗出力比别人低10-15%）。费油还算考虑到的，没想到的是低转速扭矩严重不足。
发动机低转速扭矩不足。发动机2000转就接近最大扭矩，它必须上3-4000转才能。这就导致频繁降档增加扭矩：110km/h稍微上一点坡就降到4挡3000转，大点坡就掉到3挡4000转，甚至掉到2挡5000多转。顶风开基本全程4挡因为5挡扭矩根本不够，顶大点的风就3挡。高速动不动挂3挡4000转干嚎，你是6000转换挡的跑车吗？低转速扭矩不足，配10挡变速也没用，上坡必须靠加转速维持扭矩，还是得降挡。瞅瞅隔壁皮卡和牧马人行不。
扭矩稀烂可以通过加91号油改善。加91油后明显动力变足，发动机噪声减小，扭矩不再需要降档加速。但是加91油只能省油5%左右，性价比低。
5挡变速直接导致高速性能稀烂。别人巡航110km/h可以用8挡1200-1500转，这货5只有挡就必须在2000转以上。皮卡随便一脚油门就能150，4Runner踹到120基本到头了（顶风油耗暴涨，想加速还要降档提升扭矩，导致提速非常难）。
算进车重（车重2.1吨和F150低配平级）导致油耗区别，该发动机功率比10年新发动机起码小5-10%。比同级功率，现在新车4缸2.0T都超过这个4.0自吸的马力和扭矩，油耗少接近15%。比同等油耗，高速油耗平均12-13，城市油耗最15-16，跟皮卡V8差不多，然而马力扭矩差老远。
老发动机必须充分热车。新车打着火就能走，这个必须热车几分钟，不然踩油门空有转速车根本不动。热车/慢开3-5分钟之后这种现象才好转。至于120kmh风噪吵死人都不算问题。总之这车高速100kmh以上被其他任何车吊打，也就赢个自家FJ。
3.更多问题
即便有后差锁，四轮打滑陷雪里照样出不来，还是靠挖车。四驱性能其实更看车胎。不论多身强力壮，也没法穿拖鞋爬山。4H趟不过的地方，4L很多也过不去，因为穿的是拖鞋。想发挥越野功能就必须改装，不论是架高底盘还是换AT胎。普通车普通开，原装M+S胎显然雪地性能不足，家门口三公里的土路trail积雪，车辙印的坑就直接进去了。都算不上自找陷车的那种真越野。皮卡就没事能出的来。
底盘完全没隔音，石子崩到车底盘（车轮框）时候咣咣响。挡泥板几乎没用后备箱疯狂积灰。
车壳还不如塑料，一波冰雹砸车顶和侧面十几个坑，全修要花6000刀（华人店报价1500一样不便宜）。本子车皮这么薄，还不如直接用塑料算了。后来又撞了一条横窜马路的狗，狗没事站起来跑了，前杠稀碎大灯也要换又是6000刀。日本车连狗都撞不过，到底皮有多薄。
还有两个觉得不爽：后备箱空间太小而且后箱不平需要放垫子。内部空间低于其他所有midsize unibody SUV，放倒第二排进深不足180cm不能直躺在车里。
最后讲1个优点
越野土路/砂石路/烂坑路确实舒服，带大梁比一般unibody suv稳多了，达到了皮卡应有的水平（俺上班多开皮卡，皮卡槽点也不少）。但这是应该的。平时主要走公路的千万别买。你公路开着不爽，它不走土路它也不爽。然而，谁不是99.99%的里程都在公路上，真的越野大玩具wrangler不香吗。
总结
不论什么车，新车两个月三次电子系统故障都不应该。可能俺运气不好，可能俺lemon car，无数人开神车没事倒霉就俺一个。总结就两字：别买。
即便非要买也等2024年6代新款。现在的5代就是个20年前机械系统加上天天坏的电子系统的缝合车。发动机硬伤，不然为什么丰田其他车早就换新，LC不用这套，GX460不用这套，Tacoma不用这套，就一个只在北美卖、日本都停售的车还在用。4.0马力扭矩全都干不过别人2.0T，油耗干不过别人V8，一共5挡变速还整天用4挡3挡干嚎，换什么都比它强。至于电子系统，本来丰田水平就比不过别家，然后还坏，怀疑永远整不好。本子车皮薄更是随随便便能修大几千。
2023更新
已经开了5万公里，从维多利亚岛到纽芬兰，跑遍全加拿大，按说过了磨合期小问题没了，还是建议别买。
1、车皮极薄。撞了一条横窜马路的狗，刹车基本刹住了，所以狗屁事没有，站起来直接跑了，但是车前保险杠完全崩坏，连带保险杠支架大灯雾灯挡泥板全坏。上次被冰雹砸满车坑钣金修了7000刀，这次蹭个狗又修6500，实锤本子车皮薄不如狗，蹭一下就大修。
2、扭矩稀烂，难以忍受。2000转以下低扭不行硬伤，加91号油后低扭大为好转。以前上坡动不动就降到3挡4000转再没有过，91油4挡3000转能应付所有上坡。换回87油之后3挡4000转又冒出来了。使用91油仅比87号省油3-5%，91油改善扭矩，但是油耗加不起。
3、超费油。本子车皮薄重量轻省油也行，并没有。只开高速还好大约12-13个，城里15起，冬季城里开车偶尔挂四驱18个油，13mpg不是瞎说。不论如何，发动机水平就是20年前，4.0动力不如新车2.0T，油耗不如皮卡V8，想要扭矩还得91油。如果油价2块一升，耐操能开50万公里有啥用？百公里油钱30多，10万公里油钱比别人多1万，50万公里多5万油钱，开两辆25万公里新车不香吗。
4、缺功能。方向盘加热加拿大必备它没有。零下30度至少15分钟车内才能热起来，手冻伤一次之后立刻买了方向盘套，不够用。缺盲点雷达算小问题。
5、刹车片偏磨。仅4万公里就被迫换了刹车片，内侧磨到2mm外侧还有7mm，据说是丰田车常见问题。建议两万公里之后检查刹车片，里外调换一下。
其他诸如定速巡航功能稀烂都不算事。总之本子原装精细做工确实有可靠之处，但皮薄+动力不足大硬伤。想买的等6代换发动机了再说吧。
